ایمرجنسی ڈیزل جنریٹر سیٹ ہنگامی حالات میں یا حادثات کی وجہ سے بجلی کی بندش کے بعد استعمال ہونے والی ہنگامی بجلی کی فراہمی ہے۔
ایمرجنسی ڈیزل جنریٹر سیٹ کے استعمال میں دو خصوصیات ہیں:
1. ہنگامی استعمال۔ ایمرجنسی ڈیزل جنریٹر سیٹ زیادہ دیر تک مسلسل کام میں نہیں رہیں گے، اور عام طور پر چند گھنٹے (12H سے کم یا اس کے برابر) چلتے ہیں۔
2. اسٹینڈ بائی۔ ایمرجنسی جنریٹر سیٹ عام طور پر بند انتظار کی حالت میں ہوتے ہیں۔ صرف اس صورت میں جب مین پاور سپلائی ناکام ہو جائے اور بجلی منقطع ہو جائے، یونٹ ایمرجنسی پاور لوڈ کی فراہمی شروع کر دے گا۔ جب مین پاور سپلائی معمول پر آجائے گی، تو یہ فوری طور پر بند ہو جائے گی۔
ایمرجنسی ڈیزل جنریٹر سیٹ کی درجہ بندی کی گنجائش ماحول کی اصلاح کے بعد 12 گھنٹے کی درجہ بندی کی گنجائش ہے۔ اس کی صلاحیت کو ہنگامی بجلی کے کل حساب شدہ بوجھ کو پورا کرنے کے قابل ہونا چاہیے، اور اسے جنریٹر کی صلاحیت کے بوجھ میں ایک بڑی صلاحیت والی موٹر شروع کرنے کی ضروریات کے مطابق کیلیبریٹ کیا جانا چاہیے۔ ایمرجنسی جنریٹر عام طور پر تھری فیز AC سنکرونس جنریٹرز کا استعمال کرتے ہیں جن کی شرح شدہ آؤٹ پٹ وولٹیج 4V ہے۔
جب اسٹینڈ بائی میں متعدد جنریٹر سیٹ ہوتے ہیں تو عام طور پر صرف ایک ایمرجنسی ڈیزل جنریٹر سیٹ ہوتا ہے۔ وشوسنییتا کے نقطہ نظر سے، متوازی بجلی کی فراہمی کے لیے دو یونٹوں کو بھی منتخب کیا جا سکتا ہے۔ ہنگامی استعمال کے لیے جنریٹر سیٹوں کی تعداد عام طور پر 3 کے لیے موزوں نہیں ہوتی۔ جب ایک سے زیادہ یونٹوں کا انتخاب کیا جاتا ہے، تو یونٹس کو ایک ہی قسم اور صلاحیت، یکساں وولٹیج اور رفتار کے ضابطے کی خصوصیات کے ساتھ آلات کے مکمل سیٹ استعمال کرنے کی کوشش کرنی چاہیے، اور استعمال ہونے والا ایندھن دیکھ بھال اور مشترکہ اسپیئر پارٹس کی سہولت کے لیے فطرت میں ہم آہنگ رہیں۔ جب ہنگامی استعمال کے لیے دو جنریٹر سیٹ ہوتے ہیں، تو خود شروع کرنے والا آلہ دونوں یونٹوں کو ایک دوسرے کے لیے بیک اپ کے طور پر کام کرنے کے قابل بناتا ہے، یعنی مینز کی بجلی کی بندش میں تاخیر کے بعد، خود شروع کرنے والی کمانڈ جاری کی جاتی ہے۔ اگر پہلا یونٹ لگاتار تین بار شروع ہونے میں ناکام ہو جاتا ہے تو، الارم سگنل جاری کیا جانا چاہیے اور دوسرا ڈیزل جنریٹر خود بخود شروع ہو جانا چاہیے۔
ایمرجنسی ڈیزل جنریٹرز کو ہائی پریشر، بوسٹ، کم ایندھن کی کھپت اور اسی صلاحیت کے ساتھ منتخب کیا جانا چاہیے۔ ٹربو چارجڈ ڈیزل انجن کی گنجائش بڑی ہے اور اس میں ایک چھوٹی سی جگہ ہے۔ ڈیزل انجن الیکٹرانک یا ہائیڈرولک اسپیڈ کنٹرول آلات سے لیس ہے، جس میں اسپیڈ کنٹرول کا کام بہتر ہے۔ جنریٹر کو برش کے بغیر اکسیٹیشن یا فیز کمپاؤنڈ اکسیٹیشن آلات کے ساتھ ہم وقت ساز موٹر سے لیس ہونا چاہیے، جو زیادہ قابل اعتماد ہے، خرابی کی شرح کم ہے، اور دیکھ بھال اور مرمت کے لیے زیادہ آسان ہے۔ جب لوڈ میں ایک ہی ایئر کنڈیشنر یا موٹر کی گنجائش زیادہ ہو تو، تیسرے ہارمونک حوصلہ افزائی کے ساتھ ایک جنریٹر سیٹ منتخب کیا جانا چاہئے؛ یونٹ ایک عام چیسس پر جھٹکا جذب کرنے والے کے ساتھ نصب کیا جاتا ہے؛ ارد گرد کے ماحول پر شور کے اثرات کو کم کرنے کے لیے ایگزاسٹ پائپ کے آؤٹ لیٹ پر ایک مفلر نصب کیا جانا چاہیے۔
ایمرجنسی جنریٹر سیٹ کے کنٹرول میں خود شروع ہونے والا اور خودکار ان پٹ کا سامان ہونا چاہیے۔ جب مین پاور سپلائی منقطع ہو جاتی ہے، ایمرجنسی یونٹ خود بخود شروع ہونے اور بجلی کی سپلائی کو دوبارہ شروع کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔ لوڈ کا قابل اجازت پاور آف ٹائم دس سیکنڈ سے دس سیکنڈ تک ہوتا ہے، جس کا تعین مخصوص صورتحال کے مطابق کیا جانا چاہیے۔ جب کسی اہم پروجیکٹ کی مین پاور سپلائی منقطع ہو جاتی ہے، تو اسے فوری وولٹیج گرنے سے بچنے کے لیے وقت کی تصدیق کرنے میں 3-5 لگنا چاہیے اور جب سٹی پاور گرڈ بند ہو یا بیک اپ پاور سپلائی خود بخود لگ جائے استعمال میں، اور پھر ایمرجنسی جنریٹر سیٹ شروع کرنے کے لیے کمانڈ جاری کریں۔ کمانڈ کے اعلان، یونٹ کے آغاز، رفتار میں اضافے سے مکمل بوجھ تک کچھ وقت لگتا ہے۔ عام طور پر، بڑے اور درمیانے درجے کے ڈیزل انجنوں کو تیل کے دباؤ، تیل کا درجہ حرارت اور ٹھنڈا کرنے والے پانی کے درجہ حرارت کو ہنگامی لوڈنگ کے دوران فیکٹری تکنیکی حالات کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے پری چکنا کرنے اور گرم کرنے کے عمل کی بھی ضرورت ہوتی ہے۔ پری چکنا اور وارم اپ کا عمل مختلف حالات کے مطابق پہلے سے کیا جا سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، فوجی مواصلات کے لیے ہنگامی یونٹس، بڑے ہوٹلوں کی اہم خارجہ امور کی سرگرمیاں، عوامی عمارتوں میں رات کے وقت بڑی عوامی سرگرمیاں، اور اہم سرجیکل آپریشنز عام طور پر پری چکنا اور گرم حالت میں ہونے چاہئیں تاکہ بجلی کی بندش کا وقت شروع ہو اور اسے کم کیا جا سکے۔ جتنا ممکن ہو.
